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有100多件

2020-11-02 20:32

尽管老路不用收费,可岩华还是选择走高速公路。“第一时间运到更重要,要是老路堵车,当天快件就到不了村里。”去橄榄坝,老路需要两个小时,而走高速只需40分钟。

“咱们这车上就拉着一台电焊机,听说是从安徽寄到大桥工地的。”不一会儿,操着安徽口音的小伙子曹阳赶到停车场,一看快递泄了气:这货200公斤,搬不动啊。岩华说:“你跟交警沟通好,我给你送工地上!”

窗外的风景一路向后,葱郁的树木在道路两旁分外惹眼。岩华开着车,眼里有些焦急。“等会儿要过澜沧江,得坐渡船,一个人两块钱,一辆车要二十,不便宜啊。”

曾经,上了年纪的哈尼族老人不会玩手机,更不会绑定银行卡。他们对这些新生事物,保有本能的警惕。如今,村里人观念转变,甚至会主动找玉南下单买货。年纪轻的,玉南就帮忙下载手机客户端,年纪大的,则干脆帮他们下单。

岩华说,快递员收入不算高,但工作时间挺灵活。“下午送完件我就回家,遇到割胶的时节不耽误我晚上割橡胶。”

现今的景洪市,菜鸟乡村物流已经从最初的覆盖30个村增加到了60个村。截至2018年末,菜鸟乡村物流已进驻29个省份,建立了近3万个村级物流站点,每月仅送到乡村的农资农具就有近200万件。

玉南告诉记者,景洪的村民购物有两个高峰期,一是“双11”这样减价打折的时候,还有就是村民卖茶叶、卖橡胶的时候。“那会儿村民手头有了钱,买电器、农具甚至摩托车的,会比较多。”

“这还不是最多的。”岩温罕告诉记者,他们曾分别一次性送过4.2吨的洗衣液、3吨手纸、1.7吨蚊香和2.2吨的花生油。

眼下,景洪市快递取货点已经覆盖了大多数行政村,可几百个自然村站点的增长潜力依旧可观。(记者 杨文明)

40件、500件、1000件……日子从前往后,数字不断增加,詹衡翻看着物流站每天的送件量,言语里净是兴奋。“现在每天送件量稳定在千件左右,要是碰到‘双11’,送件量能接近4000件。”

岩华的同事岩温罕,是这里唯一一个干满两年的快递员,2017年最远的边境村勐宋开通快递业务后,单程过去得5个小时,可就是这个最偏远的勐宋村,一天的收件量平均下来要50件。“线路刚开通时快递量最大,有100多件。”岩温罕说。

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岩华停稳了车,掏出手机,给附近点上的“村小二”打电话。“可以让靠近停车场的村民来这儿取货。”

每天清晨,仓库绿色的地板上,就开始陆续卸下大批刚到的货品,詹衡和同事麻利地把快递铺开,按着顺序分拣归类。“这会儿凉快,夏天太热,分拣时大家都是光着脚。”

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“‘北上广深快不叫快,新疆西藏云南快才叫快。’路通快递才通,路通快递就该通!”詹衡告诉记者,现在的快递布点基本沿公路线布置。“没通公路的地方其实网购需求更大,但是运输太困难,只能是将送件点安排在公路附近。”

“最初,大家买衣服比较多一些,网上比乡镇实体店价格便宜,样式又多,还可以免费退货,优势明显。”玉南说,相比过去更关注价格,如今农村消费者更看重品牌、品质与服务。

在菜鸟乡村体系内,玉南被称为“村小二”。她告诉记者,大多数村民还是习惯到点上自提。“不过要是大件或者村民有需要,我们也会送货上门。”在玉南看来,村淘的发展其实和“村小二”的服务水平息息相关,“多上门,有好处。”

菜鸟乡村在景洪农村,实际一共有三条线路:一条是岩华走的路,但要坐船渡过澜沧江;一条经过野象谷,需要提防那些可能出现的庞然大物;最远一条前往勐宋,要绕30多公里的盘山路,有时雾大,根本看不清路。

说话间,汽车来到澜沧江边,看江边排队车辆不多,岩华掩饰不住地开心。“有时候排队过江就要一个小时。”搭渡轮过了澜沧江,才跑了不到200米就被交警拦了下来。“镇上正在举办活动,私家车能过,但货车只能先停在停车场,等到人群慢慢散去才能进入橄榄坝。”